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汽车发动机对于润滑油的要求
发动机是一种特殊的机械，它对润滑油的要求又有其特殊的一面，其特殊性主要有对发动机总的要求是体积小，重量要轻，机构紧凑，而且输出功率要大，因此它的单位摩擦面上承受的负荷很大。除了摩擦热之外，还有受到燃烧热的影响，所以摩擦面的温度很高。 车辆齿轮油工作环境车辆齿轮油工作时，由于齿轮的工作面连续变化且温度不急剧上升，因此其工作温度一般为10℃〜80℃。齿轮油要承受高压。齿轮传动时，齿间啮合部分的单位压力高达96〜24×10kPa，而双曲线齿轮的单位压力可达94〜39×10kPa。另外，齿轮油在大的速度变化和许多转的条件下工作，因此齿轮油很容易从齿之间的间隙中挤出，从而导致半液体摩擦。 抗磨耐负荷性能由于齿轮负荷一般都在490MPa以上，而双曲线齿面负荷更高达2942MPa,为防止油膜破裂造成齿面磨损和擦伤，在齿轮油中一般都加入极压抗磨剂，以前常用硫-氯型硫-磷-氯型硫-氯-磷-锌型硫-铅型和硫-磷-铅型添加剂。普遍采用硫-磷或硫-磷-氮型添加剂。 对于极端工况，如温度范围很宽持续长时间连续高温，合成基润滑脂是非常划算的选择。聚a-稀烃有机酯和聚乙二醇是调和一般工业和基运输机械用润滑脂常用的合成基础液。桂酮氟化油或更加奇异的合成基础液用于调和某些润滑脂，如航空电子和核工业等，以及一般工业的某些专用润滑脂，如终身密封高温输送带滚轮用润滑脂。调和合成基润滑脂所用的增稠剂添加剂和填充剂的范围很广。像石油基润滑脂的调和一样，合成基润滑脂中应用的增稠剂为锂和锂复合物。但是.高温和高度敏感用途所用的合成基润滑脂经常用无灰(无金属)增稠剂.如聚脲.聚氟乙烯和其它聚合物^同合成润滑油的情况一样.消耗润滑脂量很大的工业，如钢铁工业.不愿意将合成基润滑脂的使用扩展到那些可以增加安全性和环境效益的用途之外。但是，随着新的速度更高功率密度更大的设备和它们的部件的使用要求逼近石油基润滑脂的使用，这种情况正在发生改变。 加氢处理过程中，发生的化学反应主要有脱除杂环化合物;芳烃饱和，环烷烃开环及异构化，这种反应是提高黏度指数主要的反应;正构烷烃或低分支异构烷烃临氢异构化为高分支异构烷烃;烷烃的加氢裂化以及带有长烷基侧链环烷烃的加氢脱烷基反应。这类反应将导致轻油的产生，使基础油收率降低。前三项是有利于反应，项是需要的反应。 因此这种差别也反映在欧洲汽车制造商对发动机油性能的关注程度也不相同。欧洲汽车工业分注意节能，把汽车燃料经济性放在前位，兼顾动力性和排放性能。发动机润滑油质量等级又称为使用性能等级，是正确选用润滑油的重要依据。柴油机油柴油机润滑油质量等级的选择有两个主要依据。
什么是“透平油”？汽轮机油发生乳化的原因有哪些？
透平油一般指汽轮机油。汽轮机油亦称透平油，通常包括蒸汽轮机油、燃气轮机油，水力汽轮机油及抗氧汽轮机油等，主要用于汽轮机油和相联动机组的滑动轴承、减速齿轮、调速器和液压控制系统的润滑。汽轮机油的作用主要是润滑作用，冷却作用和调速作用。 乳化汽轮机油对运行机组润滑系统的影响 破坏油膜、增加部件间的摩擦，引起轴承过热，加速金属部件的腐蚀和油质的劣化速度，容易产生油泥。 汽轮机油发生乳化的原因 油的抗乳性能是用破乳化时间来衡量的，破乳化时间越短，说明油的抗乳化能力越强，当油的破乳化时间超过60min后，说明油已乳化。运行油的破乳化时间指标是30min。 如果汽轮机油中含有乳化剂和水，运行油就可能会乳化，油中的乳化剂一般产生于油的劣化变质所形成的大分子产物，也有少数由外界引入的表面活性物质(如洗涤用品中含有的)造成了油质的乳化。 颗粒度超标问题 颗粒度超标对运行机组润滑系统的影响 汽轮机油中的颗粒度超标，可能会堵塞系统滤网,而且其中的硬质颗粒会引起轴颈轴瓦的严重磨损，甚至划出很深的沟槽。金属颗粒对油质劣化有催化作用。 颗粒污染来源 对汽轮机油的污染颗粒分析表明，固体颗粒有金属屑、金属氧化物、灰尘、纤维和油泥，其中油泥来源于运行油自身劣化变质的产物，金属屑来源于油泵等部件的磨损。 泡沫超标问题 汽轮机油泡沫超标对润滑系统的影响 由于汽轮机润滑系统的油，是强迫循环方式，流量较大，空气激烈的搅动，油面上会产生泡沫，油中也会产生气泡。气泡进入油泵会引起油泵的汽蚀现象，使油泵油压上不去而影响油的循环，破坏油膜，发生磨损;如果油泵吸油口的泡太多，有可能引起油泵的供油压力的脉动导致油路振动;泡沫严重时油箱顶部外溢，威胁机组的安全运行。 泡沫超标的原因 泡沫超标的原因可能有四个：第一、油在运行中由于劣化变质产生的劣化产物中有易于起泡沫的成分。第二、油在运行和劣化过程中消耗了油中原有的抗泡沫成份。第三、在清洁油系统过程中使用了清洁剂，使清洁剂中的发泡成分残留在油中导致泡沫超标。第四、润滑油箱在负压下，有可能使空气中的石棉粉尘及尘埃等不洁物质进入油中造成油质污染。 酸值超标的问题 酸值超标的危害 酸值是反映汽轮机油劣化变质程度的一项化学指标。酸值升高说明汽轮机油发生了劣化，产生了酸性物质。酸值越高，其升高的速度也就越快。油中劣化生成的酸性产物会不同程度的影响油的破乳化度、颗粒度、泡沫和空气释放值等性能。同时高酸值的油对金属部件有腐蚀作用，运行中油的酸值应控制在0.2mgKOH/g(加防锈剂的汽轮机油酸值应控制在0.3mgKOH/g)以内。 酸值超标的原因 酸值超标一般有两方面的原因，一是油质差，就是运行油的抗氧化能力下降甚至丧失，导致油的酸值急剧上升;二是用油系统存在过热或局部过热现象，导致酸值的逐渐升高。
防冻液只添不换？搞错了小心毁车!
什么是防冻剂，有车的人不一定都知道，但是懂车的人都清楚，所谓的防冻液全称应该叫防冻冷却液，顾名思义，具有冬天防冻、夏天防沸的功能，能保护发动机的冷却系统，改善散热效果，提高发动机效率。不过很多新手小白想当然的认为防冻液只是防冻，到冬天检查一下，不用更换，加一点就好了。但随着车辆的使用年限上升，防冻液老化和消耗同样也会引起许多故障和问题。 一辆4年10多万公里的车出现防冻液腐蚀缸体导致机油进入混合乳化(下图为当时的实拍照片)，不知道这个要是换做终身免维护防冻液，会不会放出来更加可怕。 防冻液失效腐蚀缸体后与机油混合乳化 1、增加磨损 老车主们都知道，冬天时发动机水温还没有上来前尽量不要急加速。这是因为发动机低温时，机油还没达到最佳工作温度，那带来的磨损也会比正常水温高出不少。就如嘉实多磁护机油广告说的“未启动，先保护”其实说的就是机油低温和冷启动磨损阻力问题。 2、发动机爆震 车辆的散热水道又没有机油一样通过机油滤清器来过滤杂质，防冻液一旦变质就容易在水道内堆积污垢，让发动机散热效果不均衡。冷的地方活塞正常工作，热的地方出现爆震，这种“一静一动”可不是发动机可以承受的，损坏也是迟早的事。 选对防冻液，不只防冻还省油 其实防冻液的功效不仅仅可以防冻，有时候还可以有省油效果。为什么这么说呢? 发动机机械结构不发生任何改变的情况下，水泵流量是一样的，比热容越低带走的热量更少，发动机温度上升更快。所以城市工况热负荷不高时和冬季时可以使用低热容防冻液，使发动机更快达到工作温度，达到省油的目的。
液压油的选用需要考虑哪些因素？
在此基础上对于液压油品种的选择，要考虑到液压系统的工作环境和系统的工况条件，工况条件主要是指温度和压力。系统的工作环境可分为以下四种：室内、固定液压设备，环境温度变化小；露天、寒区或严寒区、行走液压设备，环境温度变化大；地下、水上的液压设备，环境潮湿；在高温热源和明火附近的液压设备。
选用齿轮油的重要因素有哪些？
选用齿轮油的重要因素有哪些？根据生产实践的经验，在选择合适的齿轮油品种和粘度级别时，需要考虑的重要因素以及与之有关的性能如下：
汽轮机油在使用过程中应注意哪些事项？
为了防止油品受热、桶装油料应尽量放在室内库房，并保持通风降温。使用过程中要经常调节冷油器冷却水的水量，使轴承进油温度保持在35-45℃，回油管中温度控制在70℃以下，如油温超过70℃就应立即采取有效措施，以免损坏轴承。
变压器油在使用过程中应注意哪些事项？
目前生产的各号变压器油都加有T501抗氧剂，可以混用，混用前应做混油试验，混合油的质量，如符合下列规定时，可以混用：①两种运行中油混合时，混合油质量不应劣于其中安定性较差的一种油；
空气压缩机油在使用过程中应注意哪些事项？应注意什么？
严格控制进气温度。进气温度高，就造成排气温度高，会加速积碳生成。应定期清扫排气阀及排气管道的积碳。
机油与齿轮油的区别是什么？为什么要区分变速箱油和机油?
因为变速箱和发动机的结构和运行环境都不一样。发动机内，机油面对着高温、易氧化的运行环境，所以机油的抗高温和抗氧化性能有较高要求;而变速箱内的温度虽然较低，但其众多齿轮组和齿轮间所受的压力却是非常大的，所以变速箱油需要很强的抗极压能力。
齿轮油型号有哪些？齿轮油型号选择怎么选择？
齿轮油顾名思义就是为了保护齿轮的润滑油，齿轮油型号很多，齿轮油型号分类是怎样的，齿轮油型号含义是什么？
