汽车发动机对于润滑油的要求

　　发动机是一种特殊的机械，它对润滑油的要求又有其特殊的一面，其特殊性主要有对发动机总的要求是体积小，重量要轻，机构紧凑，而且输出功率要大，因此它的单位摩擦面上承受的负荷很大。除了摩擦热之外，还有受到燃烧热的影响，所以摩擦面的温度很高。

　　车辆齿轮油工作环境车辆齿轮油工作时，由于齿轮的工作面连续变化且温度不急剧上升，因此其工作温度一般为10℃〜80℃。齿轮油要承受高压。齿轮传动时，齿间啮合部分的单位压力高达96〜24×10kPa，而双曲线齿轮的单位压力可达94〜39×10kPa。另外，齿轮油在大的速度变化和许多转的条件下工作，因此齿轮油很容易从齿之间的间隙中挤出，从而导致半液体摩擦。

　　抗磨耐负荷性能由于齿轮负荷一般都在490MPa以上，而双曲线齿面负荷更高达2942MPa,为防止油膜破裂造成齿面磨损和擦伤，在齿轮油中一般都加入极压抗磨剂，以前常用硫-氯型硫-磷-氯型硫-氯-磷-锌型硫-铅型和硫-磷-铅型添加剂。普遍采用硫-磷或硫-磷-氮型添加剂。

　　对于极端工况，如温度范围很宽持续长时间连续高温，合成基润滑脂是非常划算的选择。聚a-稀烃有机酯和聚乙二醇是调和一般工业和基运输机械用润滑脂常用的合成基础液。桂酮氟化油或更加奇异的合成基础液用于调和某些润滑脂，如航空电子和核工业等，以及一般工业的某些专用润滑脂，如终身密封高温输送带滚轮用润滑脂。调和合成基润滑脂所用的增稠剂添加剂和填充剂的范围很广。像石油基润滑脂的调和一样，合成基润滑脂中应用的增稠剂为锂和锂复合物。但是.高温和高度敏感用途所用的合成基润滑脂经常用无灰(无金属)增稠剂.如聚脲.聚氟乙烯和其它聚合物^同合成润滑油的情况一样.消耗润滑脂量很大的工业，如钢铁工业.不愿意将合成基润滑脂的使用扩展到那些可以增加安全性和环境效益的用途之外。但是，随着新的速度更高功率密度更大的设备和它们的部件的使用要求逼近石油基润滑脂的使用，这种情况正在发生改变。

　　加氢处理过程中，发生的化学反应主要有脱除杂环化合物;芳烃饱和，环烷烃开环及异构化，这种反应是提高黏度指数主要的反应;正构烷烃或低分支异构烷烃临氢异构化为高分支异构烷烃;烷烃的加氢裂化以及带有长烷基侧链环烷烃的加氢脱烷基反应。这类反应将导致轻油的产生，使基础油收率降低。前三项是有利于反应，项是需要的反应。

　　因此这种差别也反映在欧洲汽车制造商对发动机油性能的关注程度也不相同。欧洲汽车工业分注意节能，把汽车燃料经济性放在前位，兼顾动力性和排放性能。发动机润滑油质量等级又称为使用性能等级，是正确选用润滑油的重要依据。柴油机油柴油机润滑油质量等级的选择有两个主要依据。