　　现在的发动机冷却循环系统有两种设计，一种是封闭式储液壶，比如大众等欧洲车大多使用这样的设计，一种是开放式的储液壶，像日系韩系车大多都是这样的设计，封闭式的储液壶和循环系统联通在一起，当车辆运行时管路内部是有一定压力的，这部分压力是由于冷却液温度升高膨胀造成的，如果是防冻液添加量过多储液壶就没有充足的膨胀空间，会造成冷却循环系统的压力过大，有可能会出现水管爆裂的情况。

　　膨胀水箱上有排水孔，将高压的气体排出，以及排出多于的防冻液，而我们水箱盖的冷却系统是不能排出多余的防冻液的，但是多余的防冻液并不会影响我们的冷却系统正常工作，因为正常的冷却系统是封闭的，只要冷却系统里面没有空气，就不会有任何问题，我们最重要的是要检查我们的防冻液不能缺少，缺少才容易导致发动机无法散热而损坏。

　　而防冻液添加过多是不会影响汽车的……

　　开放式的储液壶结构不和冷却系统联通，事实上储液壶只是作为一个发动机冷却系统储存膨胀后多余的防冻液的容器，正常情况下这个壶内是没有压力的，这个储液壶用一根水管和水箱连接，当发动机水温升高防冻液膨胀后，多余的防冻液就会从水箱盖旁边的管子流到储液壶内，当水温降低时冷却液又会因为冷却系统内负压的作用回到水箱内一部分，这种结构的储液壶如果添加防冻液过多，就会出现储液壶内的防冻液外溢的情况，但是对发动机没什么影响的，冷却液的添加量最好不要超过厂家要求的最高段位。

　　汽车冷却系统中的防冻液是处于一个半封闭系统中循环工作的，这个系统主要包括发动机冷却水道，冷却水管，散热器，水泵，暖风水箱等。防冻液就在这个小环境中循环散热，并给暖风提供热量。当发动机温度过高的时候冷却系统压力增大，这时候冷却液会通过散热器上方的排气管道将部分膨胀的冷却液压到膨胀壶里来保持冷却系统压力的正常值，以防压力过大造成冷却系统管道接口处漏水。膨胀壶，与散热器连接。

　　冷却系统压力由水箱盖上的弹簧调节，压力增大后推开水箱盖上的弹簧，高温冷却液从水箱口侧面的溢流口流入膨胀壶。水箱盖，可以看到里面有弹簧和密封垫。正常情况下密封垫将膨胀壶与冷却系统隔绝，压力大于正常值时会推开弹簧泄压。

　　高温冷却液推开弹簧后顺着红色箭头所指的管道进入膨胀壶保存，而膨胀壶内的空气被挤出，通过蓝色箭头所指的管子排放到空气中，这样就保证了系统压力平衡。

　　当散热系统温度降低后由于部分冷却液溢出到膨胀壶，所以压力会减小并产生一定负压，这时候负压将水箱盖前端金属片吸起，通过水箱盖中间通道连通膨胀壶，膨胀壶内的冷却液就通过红色管道又回到散热系统中。汽车散热系统就是这样来调节压力的。

　　所以我们平时应该注意膨胀壶液面高度，不能太低，否则冷却系统吸不到冷却液会把空气吸进去。当然，液面也不能太高，如果液面太高当冷却液再膨胀进入膨胀壶时由于容量有限可能会导致部分冷却液从蓝色管道流出造成浪费，而且膨胀壶排空气肯定要比排冷却液要省力，所以冷却液加多了还会增加冷却系统压力。但是这个只是理论上的，实际中很少有，除非一些车冷却系统严重老化可能会造成影响。

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