　　冬天到了，车里面越来越冷了，汽车暖风就成了一个非常重要的装置。但是在油价高涨的时代下，很多人对油耗还是非常敏感的，使用暖风会不会增加汽车的油耗就成了众多车主们的一个心病。汽车暖风的来源有三种方式。绝大多数的汽车使用的是余热水式，一些高端车和新能源汽车使用的是PTC式，还有一些货车和工程机械使用的是燃烧器式。我们来分别分析一下。

　　一、余热水式暖风装置

　　大家知道，发动机在工作过程中会产生大量的热量，这些热量如果不能及时散发出去，发动机的温度就会非常高，甚至产生拉缸、抱瓦等严重的机械故障。因此就需要一个冷却系统来把这些多于的热量散发出去，以维持发动机正常的工作温度。如果把这些热量引一部分到驾驶室，用来提高驾驶室的温度，这就余热水式暖风装置。

　　余热水式暖风装置是在发动机到水箱之间并连着一个暖风水箱，流经发动机带着热量的冷却液在流向水箱的同时也流向了暖风水箱，导致暖风水箱也被带着热量的冷却液进行热传递，这样暖风水箱就热了起来。暖风水箱表面也有蒸发器散热，当我们把空调温度旋钮调到红色区域，并且打开风扇开关，那么在鼓风机的作用下，暖风水箱散发出的热量随着空调送风管道到达空调出风口吹出来，这样就有暖风了。它一般和汽车的空调系统是组合在一起的，很多零部件是共用的，比如鼓风机、温度传感器、风道、控制系统等。具体的结构及通风方式如下：

　　这种暖风装置利用的是发动机工作时产生的多余的热量，实质是一种废物利用，所以它不会对汽车的油耗产生任何影响。这也是使用最广泛的汽车暖风装置。

　　二、PTC式暖风装置

　　很多人不知道PTC式暖风是怎么回事。PTC暖风装置是一种电加热的装置，可以直接加热空气，也可以利用加热介质（冷却液）达到热交换的目的，主要特点就是加热速度快、热损耗小。简单来说就是在发动机温度较低时使用电加热，温度上来后就和普通的余热水式暖风装置一样了。它主要应用在一些比较高端的车型上和新能源汽车上。高端车比较注重舒适性，寒冷的冬天需要快速的升高车内的温度，在水温没有升高之前使用电加热就是一个理想的选择；而新能源车主要使用的是电能，发动机工作时间比较少，水温不高，因此也需要使用电加热。

　　这种暖风装置消耗的是汽车的电能，所以不会对汽车的油耗产生影响。对于配备PTC暖风装置的汽车也很好区分，首先启动车辆，然后将空调温度旋钮调至最高使用内循环，若在水温还没上来时出风口就已经有热风吹出时，证明此车具备此种功能。

　　三、燃烧器式暖风装置

　　这种暖风装置很多人没有见过，它外形有点像一个小型的液化气罐，内部是一个小型的燃烧室，燃油在这里面燃烧产生热量，冷空气从外表面经过被加热送入驾驶室。这种暖风一般应用在装备风冷柴油发动机的工程机械上，或一些特别寒冷区域的大型车上。它的暖风效果非常好，即使在发动机停机的状态下，也可以给汽车供暖。

　　这种暖风装置的热量来源是燃油燃烧，所以它会直接影响汽车的油耗。不过，对于这些大家伙来说，这点油耗几乎可以忽略不计。

　　所以说，冬天汽车开暖气会不会增加油耗，就要看你的车使用的是哪一种暖风装置了。只有燃烧器式暖风装置会增加汽车的油耗，其它两种方式都不会对汽车的油耗产生影响。但如果以严格的标准来看，另外两种方式也是会增加油耗的，因为他们都需要用电，而电也是由发动机消耗燃油产生的（特别是对于混合动力的汽车来说）。另外就是，打开暖风后，会延长发动机预热时间，使汽车的冷启动阶段延长，也会增加一定的油耗。但是，这种影响微乎其微，几乎可以忽略不计。

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