　　一般来说，气缸数越多，发动机的平顺性越好，但相应的结构更复杂，很难提升热效率。家用车大部分都是四缸，活塞来回两次为一个周期，其中只有“做功冲程”是对外输出动力的，这样一来就需要四个气缸同时配合工作，让发动机在每一个时间点都会有一个气缸处在“做功冲程”，达到动力平稳输出目的。现在三缸机越来越多，但都得配备额外的平衡轴来抵消少缸带来谐振。

　　气门数——个

　　指气缸的进气门和排气门。进气门直接连接进气歧管是发动机用来吸入混合气（或新鲜空气）的入口；排气门则连接着排气歧管，是发动机排出燃烧废气的出口。

　　每缸气门数是指发动机每个气缸所拥有的气门数，有两气门、三气门、四气门、五气门，甚至是六气门。气门数越多，进、排气效率越好，就像一个人跑步，累得气喘吁吁时，需要张大嘴巴呼吸，但是配气机构也就越复杂，这将影响到发动机的寿命，所以综合来看，进、排气效率以及结构的复杂程度等，四气门技术是目前最为高效且在普遍使用的。

　　升功率——千瓦/升

　　升功率指的就是一台发动机单位排量的最大功率数值，例如一台4.0L V8发动机最大功率300马力，其升功率为75，另外一台3.5L V6发动机最大功率280马力，其升功率就是80。虽然前者马力更大，但后者升功率更高，这意味着后者对燃油的利用更高效。

　　因为限制了排量因素的影响，升功率的概念成了衡量一台发动机性能的重要指标，大排量发动机在这项参数上相比小排量发动机不再有优势，此时新技术应用，发动机强化程度的因素就凸显了出来。也就是说，同排量的发动机相互比较功率和扭矩才是有意义的。

　　最大扭矩——牛米

　　扭矩是指发动机作业时从曲轴端输出的均匀力矩，扭矩的巨细也和发动机转速有直接关系。扭矩越大，发动机输出的“劲”越大，曲轴转速的改动也越快，轿车的爬坡才调、加快性也越好。

　　但是扭矩随发动机转速的改动而不一样，转速太高或太低，扭矩都不是最大，只在某个转速区间内才会发作最大扭矩，这个区间就是在标出最大扭矩时给出的转速或转速区间。

　　压缩比

　　简单地讲，指混合气体被压缩的程度，影响功率和扭矩，是决定选用汽油标号的重要参数。要使发动机产生动力，就要对进入发动机的空气进行压缩，只有被压缩的空气喷油点火后，空气才能膨胀，推动活塞作功。压缩比越大，推动活塞作功的能力也越大。

　　通常情况下，相同排量的发动机，压缩比越高，其动力性和经济性越好。但也有个限度，汽油机压缩比极限是12：1柴油则是24：1。

　　发动机的运转正常的工作温度都设计在80—110℃之间。压缩比太高可能会导致汽油自燃、预燃，而引起爆震的发生，使发动机无力、损坏机械元件。所以，在提升压缩比的同时又能使发动机保持正常的工作温度是至关重要的。压缩比越高就意味着发动机的动力越大。

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