　　汽车磨合期是指新车或大修后的初驶阶段，一般为1000~1500公里，这是保证机件充分接触、摩擦、适应、定型的基本里程。新车出厂后，虽然已经进行过磨合，但是零件的表面依然较粗糙，在新零件与配件间，有很多金属粒脱落，这些金属粒不仅使零件间的磨损加剧，而且落入机油后还会使机油的质量下降，影响了润滑的效果。

　　一、磨合期机油的正确选择

　　磨合期选用正确黏度的机油，对于发动机非常重要，甚至在磨合期过后，也应选择合适的机油，比如适当让发动机拉高转速时期，不能用黏度过高的机油。

　　大多数车主都直接用厂家推荐的，已经装入发动机的机油，需要注意的是，如果所购买的新车在卖出前已经在车库放了很久，这时候机油的功效已经大大下降，或者装入的机油适合在夏天使用，而买到新车时已是冬天，这些机油并没有积极的磨合意义。因此，新车拿到后要看出厂日期，机油在停置半年后也应该换用新油。

　　在汽车磨合期一般选用粘度级别较小（如15W-40）的机油进行磨合，以便各部件在磨合期内进行磨合调正。主要原因在以下几个方面。

　　1、新车或发动机大修后，各部件配合间隙不均或过紧，需要在磨合期内进行磨合调正，较大黏度的机油，在配合间隙不是很好的摩擦副表面上不易形成润滑油膜而形成干摩擦，造成磨损过度，所以需要较小粘度的润滑油。

　　2、新车发动机或大修后最怕高温，要求使用较小粘度的润滑油，能起到良好循环冷却作用。

　　3、发动机在初始运转中会有很多杂质，粘度较小的润滑油流动性好，比粘度大的润滑油能起到更好的清洗效果。

　　二、夏天机油粘度的选择

　　要满足汽车厂家的使用要求，而对于黏度，在夏天应该选用10W/30或15W/40的较稀机油为佳。发动机在磨合期轴瓦间隙比较小，而且轴瓦间易产生金属磨屑和大量的热，这就要求加入的机油要有更好的流动性，即较小的黏度，这样更容易带走金属屑，使之沉淀在油底壳，且黏度小的机油能起到更好的冷却作用，对于避免机油温度过高有较好的预防作用。

　　三、冬天机油粘度的选择

　　北方的冬季，车主可以选用0W/30，或者5W/30的机油。磨合期不能用黏度太大的机油，黏度过大，机油的流动性不好，发动机在启动瞬间，易造成发动机因各个零件间缺少机油导致机件的摩擦，这对发动机损伤很大。启动瞬间的磨损，比发动机正常行驶500km的磨损量还要大。毕竟，在磨合期发动机更依赖机油，也更考验机油的性能。

　　四、磨合期后需要换机油吗？

　　需要更换。这是因为：

　　1、磨合期机油中磨合下来的磨屑非常多，如不及时更换，会对发动机产生一定的损伤，磨合期后汽车发动机的润滑系、变速器、分动器、差速器、转向节、轮毂等部位进行清洗。

　　2、发动机的各部件在经过磨合调正后，机件配合已经进入正常，如果机油粘度太低，油膜厚度不够，阻力小容易造成磨损，此时应当更换正常使用的机油。

　　五、换机油后需要磨合吗？

　　机油刚更换后，能够把之前的杂质与碎屑清理出来，新的杂质还没有出来，此时缸体环境是最好的，因此不需要再进行磨合，此时即便是进行激烈驾驶，也是最适合的状态。

　　汽车磨合的优劣，对车的寿命、安全性、经济性将会产生重要的影响。不同种类、品牌的车辆，其磨合的过程与磨合期里程的规定不尽相同，各汽车厂家都对自己生产的车辆需要多少里程的磨合做出了相应的规定。车主都应留心这些规定并严格按照规定使用自己的车辆。

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